Двигуни

Двигуни SADKO завоювали велику довіру і визнання споживачів, як потужні і високонадійні силові установки, які можна застосовувати для самих різних цілей (установка на мотоблоки, культиватори, мотопомпи, генератори). Велика частина двигунів йде з повітряним фільтром тонкої і товстої очищення. Також вони можуть комплектуватися повітряним фільтром в масляній ванні - ефективно для умов з високою запиленістю.

Високий ККД, надійні, з підвищеним моторесурсом, здатні витримати великі обсяги робіт. Бензинові двигуни вже сьогодні складають серйозну конкуренцію всесвітньовідомим виробникам. Судіть самі — високонадійний та якісний двигун загального призначення Садко з набором значних характеристик і робочих показників, сконструйований за запатентованим технологіям HONDA, з гарантією, сервісом, наявністю необхідних запчастин, безкоштовною доставкою і за відмінною ціною.

Для того, щоб вам легше було зорієнтуватися з вибором двигуна і розібратися, які ж переваги пропонує кожна конкретна модель, ми вирішили провести вас через всі технічні і експлуатаційні деталі, щоб вибір був зроблений раціонально і ви отримали саме те, що шукаєте. Після швидкого ознайомлення з деталями, купити двигун для мотоблока стане не таким складним завданням, як здавалося спочатку вашого пошуку.

Детальні характеристики двигунів САДКО:

1. Технічні відмінності і термінологія.
Переходячи до першого питання, ми поговоримо про такі деталі як: - тип використовуваного палива. - вал двигуна — шпонка, шліц, горизонтальний і вертикальний. - верхнє, нижнє розташування клапанів. - потужність в кінських силах Тип використовуваного палива. Сучасний двигун для мотоблока може бути бензиновим або дизельним. Це говорить не тільки про тип палива, але ще і про конструктивні відмінності, тому що дизельний двигун для мотоблока істотно відрізняється від бензинового. У чому саме? Конструктивно дизельні двигуни не використовують свічку запалювання, а паливо запалюється автоматично під тиском паливної суміші. Це перша відмінність. Другим конструкційним відмінністю буде відсутність карбюратора. Але в замін цього ви отримуєте такі деталі, як — паливний насос високого тиску і форсунки. Так що вони не виграють в простоті, а просто блок деталей інший. Якщо перейти на саме паливо, то дизель однозначно коштує дешевше. Але дизельний двигун коштує дорожче. З-за того, що циліндри часто не є єдиним цілим литим корпусом з двигуном, в якому рухаються поршні, а використовується система «гільз», тобто внутрішніх вкладок, де рухається поршень, то дизельний двигун важить більше, але це і дозволяє замінювати поршні і «гільзи», продовжуючи його роботу. Бензин як паливо коштує дорожче, ніж дизельне, але не набагато. Різниця може складати до 5%, якщо порівняти популярну марку для бензинової техніки А-92 і дизельне паливо (на липень 2016 року, ціна А-92 — 20.50 грн проти 18,50 грн відповідно).
Переваги бензину — дорожче паливо, але дешевше двигун і запускається в будь-яку пору року без проблем.
Переваги дизеля — дешевше за ціною паливо, дорожче у вартості двигуна, питання при запуску взимку.
З усіх легкових автомобілів світу з двигуном внутрішнього згоряння — 90% бензинові. З усіх вантажних автомобілів світу з двигуном внутрішнього згоряння — 90% дизельні. Тобто, ви отримуєте вигоду від масштабів. Тепловози, водний і морський транспорт типу круїзних лайнерів, великі генеруючі електростанції використовують тільки дизельні двигуни. Чим більше механізм та обсяги роботи, тим відчутніше вигода від дизеля. Так це критично для двигуна, що встановлюється на мотоблоки САДКО?

Колінчастий вал двигуна.
Вали можуть бути: - з виходом під шпонку»,
- з виходом «під шліц»,
- горизонтальні
- вертикальні.
Кожен з них говорить про свою особливості застосування. В інтернет-магазині представлені моделі всіх 4 з перерахованих вище груп.

Переваги шпоночного двигуна: простота конструкції з можливістю жорсткої фіксації насаживаемой деталі, легкість зняття, не дороге виготовлення. Виглядає це наступним чином: на самому валу знаходиться проріз, куди вставляється навісне обладнання. Біля навісного обладнання є свій власний паз, який повинен підходити за розмірами, і туди вбивається деталь, яка називається «шпонкою».Наприклад, такі дизельні двигуни як SADKO DE-410(Е), SADKO DE-300(Е), і найпопулярніший бензиновий двигун SADKO GE-200 — мають вихід «під шпонку».

Переваги шліцьового двигуна: велика міцність кріплення деталі і вала двигуна, повне суміщення валу і деталі (їх осей). Набагато більш міцний спосіб кріплення, але і набагато дорожче. Візуально виглядає як втулка з зубцями, в яку вставляється подібна від навісного обладнання. Наше обладнання: дизельний Двигун Sadko DE-300M шліц (6,0 л. с.) дизельний Двигун Sadko DE-300ME (електростартер) шліц (6,0 л. с.), дизельний Двигун Sadko DE-410ME (електростартер) шліц (9,0 л. с.)

Горизонтальний вал — класична компоновка, яка застосовується в основному на великих машинах, навіть тракторах і комбайнах. Корисною особливістю двигунів з вертикальним валом є здатність до ефективної змащення деталей, за рахунок мастила, яке стікає під дією сили тяжіння вниз. У такому разі ресурс двигуна і його надійність зростає в рази, при інших рівних умовах. Говорячи про розташування валу, не можна не згадати схему передачі обертання від двигуна на робочий інструмент. В основному, на садової техніки САДКО використовується або ланцюгова або черв'ячна передача. Обидва з них знаходяться всередині герметичного корпусу, заповненого маслом, отримують мастило оптимально. Але, між ними є відмінності, про які ви повинні знати.
Горизонтальне розташування коленвала:
а) використовує ланцюгову передачу.
б) важче і більше.
в) тертя менше, немає самоторможения.
г) вільний транспортування

Вертикальне розташування коленвала:
а) використовує черв'ячний редуктор
б) набагато тихіше в роботі
в) тертя більше, виділяється багато тепла, є самогальмування.
г) фрези не зможуть повернути черв'ячну передачу назад, при вимкненому двигуні. Тому що вона менше, ніж обертове черв'ячне колесо. Тобто вам доведеться встановлювати транспортувальні колеса, якщо захочете перевезти свою техніку, але тягнути її не вийде. Фрези зароются в землю і не будуть повертатися. Може створити вам проблеми, якщо техніка зупиниться в полі через відсутність палива або при низькому рівні масла.
Автоматичний датчик масла не дасть завести такий двигун.
Вертикальне розташування вала у наступних моделей двигуна САДКО: SADKO GE-200V (аналог топової моделі SADKO GE-200, але з вертикальним поворотом) і SADKO GE-160V. V — означає «Vertical». Всі інші моделі мають горизонтальне розташування, слідуючи більш затребуваною класичній компоновці.

Клапани. Верхні або нижні і на що це впливає?
Верхнє розташування клапанів з'явилося на двигунах тільки на початку 20 століття. Ще їх називають двигунами з OHV - «OverHead Valve». У цих двигунів клапани розташовані в головці циліндрів, а распредвал — у блоці. Плюсами даної компонування будуть — простота і надійність, тому що обертання забезпечується шестернями, а не ременем або ланцюгами. Відповідно, такі поломки в двигуні, як розриви ременя і зісковзування ланцюга просто неможливі. Деталі клапанів не відчувають особливих навантажень і тим досягається їх довге життя. Мінусом верхнього розташування буде інерційність. Тобто, на максимальних обертах необхідно почекати кілька додаткових секунд, поки падає потужність. Доводиться обмежувати їх продуктивності.
Нижнє розташування клапанів. Двигуни з SV - «Side-Valve». Розподільний вал знаходиться прямо в блоці, разом з клапанами, збоку від циліндрів. Плюсом даної компонування буде — нескладне виготовлення двигунів, простий сервіс і низький шум. У них навіть може бути така ситуація, коли двигун для мотоблоків працює безшумно на холостих ходах, але це досягається тільки тоді, коли є гідравлічні штовхачі клапанів і оптимальний клапанний зазор. З-за того, що всі деталі приховані в блоці, дані двигуни компакти. При цьому всі деталі: розподільний вал, колінвал, і поршні знаходяться в спільному картері, то мастило для них одна, економія простору в двигуні, максимум ефективності та безвідмовності в роботі. Мінус нижнього розташування клапанів — наповнення циліндрів сумішшю гірше, тому що бензовоздушная суміш проходить складний шлях від насоса і, як результат, менша потужність, обороти двигуна менше, порівняно з двигунами OHV. Це потягне за собою зменшення економічності, але тут варто орієнтуватися на обсяг робіт, який буде виконуватися. Дизельні двигуни не випускаються з нижньоклапанним розташуванням, тому що немає можливості забезпечити достатню ступінь стиснення. Випускні канали дуже довгі, і розпечене повітря, що проходить за ним сильно розігріває внутрішні елементи, що може привести до сильного перегріву при тривалому навантаженні. Саме з цієї причини САДКО рекомендує використовувати свої двигуни для мотоблоків та культиваторів з періодичними зупинками. Це не пов'язано з тим, що двигуни випускаються неякісні. Це конструктивна особливість, вплив якого відчувають на собі такі двигуни від будь-якого виробника, навіть світових лідерів.

Потужність двигуна САДКО в кінських силах.

Потужність двигуна для мотоблока буде визначати рівень потенційних завдань, які він зможе виконати. До них належать такі завдання, як розпушування, підгортання, подрібнення, функції садової та польовий мотопомпи, оранка, розбивання грудок землі бороною, а ще й зрізання врожаю сенокосилкой. Ви плануєте всі ці завдання виконувати одним апаратом? Тоді вам однозначно потрібен потужний мотоблок. Говорячи про потужність в кінських силах. Час, який прослужить вам двигун САДКО, безпосередньо залежить від його потужності та відповідності поставлених завдань. Тобто, виконуючи одну і ту ж роботу на двигуні в 3 л. с. і 9 л. с., при рівних завданнях, перший двигун буде працювати на підвищених обертах, а другий — на нормальних. Отже, у першого зношується як редуктор, так і поршні з циліндрами набагато швидше, враховуючи підвищені навантаження. Земля має однаковий опір, як на ножі важкого мотоблока, так і на ножі легкого культиватора. Але двигуни у них різні. Потужність двигунів нашої компанії починається від 2,5 л. с. на моделі Sadko GE-100 і доходить до 13 л. с. на моделі Sadko GE-400. Это все одноцилиндровые четырёхтактные модели, которые используются на технике малой механизации. Только в том случае, когда мощность двигателя уходит за 13-15 л.с., устанавливается 2 цилиндра. До 15 л.с. это просто нерационально, не смотря на то, что будут рассказывать вам продавцы в других магазинах, которые явно не заинтересованы в том, чтобы вы ушли с их территории с пустыми руками. И говоря о мощности, сразу скажем о расходе топлива, чтобы вы смогли оценить свои затраты во время работы. Ориентировочно от 1.5 л/ч (литр в час) для двигателя САДКО мощностью 3.5 л. с., до 3.5-4 л/год на найпотужніших агрегатах 13 л. с.
Заодно розповімо вам про універсальною формулою, яку зможете використовувати для розрахунків витрат і зрозуміти, звідки ми взяли цифри вище.
1. Берете показник в кінських силах і переведіть його в кіловати простим поділом на 1,4. 2. Множите кількість отриманих кіловат на споживання 0,5 літра в годину.
Приклад: 13 л. с. / 1,4 = 9,2 кВт * 0,5 л = 4,6 літра на годину.
НО! Это при максимальных оборотах двигателя! На максимальных оборотах двигатель работает 5-10% своего времени. Чаще всего для прохождения сложных препятствий или при нагруженном мотоблоке вверх по склону оптимальная частота работы обеспечивается при 80% нагрузке на двигатель. Заканчивая расчёт 4,6 * 80% = 3,6 литра за час работы нашего самого мощного двигателя. Выбирая свою модель, вы должны сами подумать над тем, какие задачи вы планируете для мотоблока, а, исходя из этого, следует отбирать оптимальный двигатель для садовой машины на своём участке. Але, тим не менш, потужність - це дуже важливий показник, він дозволяє зняти навантаження з деталей, коли ви інтенсивно користуєтеся своєю технікою.